大运河上出船最晚的一年(下)
 
来源:新浪财经
 

与“势”浮沉

京杭运河过去被称为“黄金水道”,两岸城市曾因有着“水旱两路”的优势,数百年来涌现出许多盛极一时的经济发达城市,如扬州、镇江、临清、济宁等。后来,随着交通运输方式的更迭,这条古老的水道之上、运河两岸几度兴衰起伏——火车的出现,使得铁路枢纽城市后来居上;海运的兴起,推动着沿海城市的崛起。

不过,在济宁张山航运有限公司总经理胡乾明看来,如今运河仍然有相当重要的物流运输价值。

京杭运河处于中国经济最发达的东部地区,就运煤而论,一条大运河相当于3条铁路的运力,抵得上七八条等长距离的高速公路运力。统计数据显示,2015年京杭运河山东段、江苏段和浙江段完成货运量分别约5200万吨、4.1亿吨和2.1亿吨;2018年大运河江苏段货运量是莱茵河货运量的2倍多。根据测算,水运每公里运输成本,只有公路运输的1/6,比铁路运输也便宜至少一半以上。

原山东省政协副主席、水利专家李殿魁一直力主恢复大运河的全程通航功能。他认为,铁路、公路、海运代替不了大运河航运,水运相对来说成本低、运量大,同时还具有重大的生态功能,可促进南北交流。为此,李殿魁多次呼吁,尽快恢复大运河的全程通航功能。

目前,京杭运河运送物资主要为煤炭、木材、水泥、沙子、玻璃、化工原料等。胡乾明认为,这使得船主的生计也与宏观经济发展、固定资产投资间接的挂起钩来,呈现出明显的周期性。

2012年至2014年,中国经济发展速度接近8%,那时船运订单接连不断,船运公司的生意蒸蒸日上;但从2015年至2017年,中国经济发展的增速放缓,水运的形势也随之下降。从2018年起,中国实施内河老旧船拆解计划,运河上船只数量大大缩减,船主们的生意又开始明显好转。

出乎预料的是,2020年疫情突发,各地企业陷入长时间的停产停工之中。行驶在春寒料峭运河上的胡大海有种预感:“今年的生意不会好……”

 


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